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都說“國六”難度大,究竟難在哪?

2019/6/18 9:53:26 中國汽車銷售培訓網

“國五國六”是近期汽車圈兒的大事,先是各地具體實施國六的時間都漸漸敲定下來,緊接著又曝出不少廠商國五車型的員工內購價蹭蹭的降…

國六

作者 | 中國汽車銷售培訓網

出處 | 中國汽車銷售培訓網

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雖然距離“國五”排放標準的全面實施僅過去兩年時間,但鑒于2016年底環境保護部、國家質檢總局發布的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》以及國務院發布的《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》中的相關規定,“國六”已提前進入倒計時。據不完全統計,目前全國已有十余個省級行政單位宣布在2019年7月1日提前執行國六標準。


而眾所周知,“國六”被稱為史上“最嚴”的排放標準,作為國五標準的升級版,多維度加嚴了要求。業界也普遍認為,對于車企來說,“國六”的難度確實大幅增加。那么,“國六”究竟難在哪兒?又應如何去解決?對車企的影響有多少?會因此引發國五車型降價潮嗎?

國六排放法規概要

所謂的國六排放標準,就是指2016年底,相關部門出臺的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》(GB18352.6-2016)中的第六階段排放控制要求。根據國家生態環保部的規劃,2020年7月1日全國將正式實施國六排放標準。

根據規定,國六分為ab兩個階段,最遲2020年7月1日起,所有銷售和注冊登記的輕型汽車應符合國六a要求;2023年7月1日起,所有銷售和注冊登記的輕型汽車應符合國六b限值要求。其中,國六a只算是一個過渡階段,而國六b才是真正的國六排放標準。


國六

其實從去年11月起,國內就有18個省市提前公布了“國六排放標準”實施時間,其中海南省帶頭成為國內第一個實施國六標準的省份,比國家環境部所規定的“國六a執行時間”提前了20個月。不過受到汽車消費市場及各方面因素影響,部分省市在推出“國六排放標準”后又出現了延期情況。

今年4月26日,上海市政府發布《上海市人民政府關于本市輕型汽車實施第六階段國家機動車大氣污染物排放標準的通告》,通告中指出:自2019年7月1日起,對在上海市辦理注冊登記(含外省市轉入)的輕型汽車實施國家第六階段機動車大氣污染物排放標準。除上海外,北京、廣州、深圳、杭州、天津、成都、河北、海南等省市也將于7月1日起提前實行國六。

國六

對于多個地市為何均選擇在2019年7月1日開始執行國六標準的問題,可以追溯到去年7月,國務院發布的《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》一文,其中明確提出,“2019年7月1日起,重點區域、珠三角地區、成渝地區提前實施國六排放標準,推廣使用達到國六排放標準的燃氣車輛。”

國六

國六標準的實施對車企影響多大?

汽車企業普遍反映國六標準的難度較高,非常考驗汽車企業的技術能力。國六標準的難度較大體現在八個方面,測試循環不同、測試程序要求不同、限值要求加嚴、增加了實際道路行駛排放、加嚴了蒸發排放控制要求、增加了排放質保期的要求、提高了低溫試驗要求、車載診斷系統(OBD)控制要求。

在八個方面之中,從NEDC轉變為WLTC和限值更加嚴格,也最有挑戰性。。

國五標準之前,汽車企業一直用NEDC工況,他們使用多年后已對此非常熟悉,而WLTC與NEDC有一定的差別。WLTC的工況(速度)曲線瞬態變化明顯,最高速度達到131km/h,對車輛的冷啟動、加減速以及高速大負荷狀態下的排放進行了全面考核,覆蓋了更大的發動機工作范圍,對車輛的排放控制性能提出了更高的要求。

國六

測試程序也有不同,更重要的是限值提高幅度比較大。國六標準相比國五加嚴了40%~50%。另外,與國五階段汽柴油車采用不同的限值相比,國六標準根據燃料中立原則,對汽柴油車采用了相同的限值要求。這對汽車企業來說有不小的挑戰。

根據乘聯會統計數據顯示,在主流汽車品牌中,合資品牌共有665款車型達到“國六”排放標準,其中,東風日產、上汽大眾與華晨寶馬達標車型數量在合資品牌中分列前三;進口品牌有309款車型達到了“國六”排放標準;自主品牌有531款車型達到了“國六”排放標準。從數據上來看,合資品牌與進口品牌的情況要好于自主品牌,因為雖然自主品牌531款達標車型數量看上去不少,但由于自主品牌車型復雜,主流自主品牌車型普遍在數百款以上,數量規模相對較大,所以其達標車型在車型總量中的占比實際并不高。

國六引發的國五車型“降價潮”

在乘聯會召開的4月銷量會議上,全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示,部分地區7月1日開始執行“國六”排放標準對車企來說壓力巨大,尤其是自主品牌不僅要有符合“國六”要求的產品,還要在不到兩個月內清空庫存,完成產品切換,壓力頗大。

越臨近國六排放標準日期,就越有“留給車企與經銷商”的時間不多了的感覺,也的確出于國六政策實施日期的臨近,國五車型面臨很快不能賣、車管所不給上牌的限制,已經有許多廠商在對國五車型進行降價促銷,優惠幅度十分誘人。

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走訪多家4S店發現,車企已掀起了一波降價熱潮。在江蘇某4S店,商家已經將國五車的折扣情況張貼在大門口處,大部分車輛都有七折到九折的優惠,其中優惠幅度最大的達到了五七折。銷售人員表示,目前國五車比國六優惠數千元,現在賣得最多的還是國五車。在另一家某品牌4S店,也出現了同樣清空庫存的現象,最高優惠達到上萬元。要知道,這對于某些從來不參與價格戰的品牌來說,絕對是史無前例的“大優惠”。

現在應該買國五or國六?

從目前的市場售價來看,大多國五與國六車型的差價在3000到10000元不等,隨著國六排放的全面實施,經銷商清庫時國五車型的售價會進一步下探。所以相對來說,只要是沒有已知設計缺陷和瑕疵的車型,現在購買國五車型肯定是比較實惠的選擇。而關于究竟應該買哪個,在這里給出幾個思考方向。

國六

首先,國六實施后,國五車型肯定還能正常上路。國六標準只是新車檢驗的依據標準,本質上是政府對于車企的約束,對于消費者來說并不產生影響,所以國六實施后國五的車子照常可以開。不過,雖然可以上路,但務必要了解好在提前實施國六排放標準的區域內,國五車輛的上牌時限問題。拿北京市來說,國五機動車如果要上京牌,必須在2019年年底前辦理,二手車最晚可在2020年1月底之前登記上牌。

其次,關于“是否會被限行”。目前限行政策在放緩,緩沖期至少有三年,也就是說排放標準更新后至少3年,才會更新限行政策;另一方面,限行國四國五比當初限行國二要難得多,國四國五車型占到所有車型總數的69.5%,而國二車型才占比5.5%,然而現在三四線城市上仍有不少國二的老桑塔納和捷達在行駛。除少數幾個一類城市開始逐步禁行國二國三不能進入城區以外,其他絕大部分城市都沒有實施禁行的政策,所以接下去很長一段時間不用太擔心國五車型的上路問題。

最后,國五車型保值率需要消費者納入考慮。無疑,國六實施后國五車將必然會在一定程度上出現貶值,如果是考慮之后要換車的消費者,可能還是國六車型的保值率要高一些,另外如果是買車以后就不準備換的消費者,為了不影響后續用車也是選擇國六車型會更加省心一些。

當然,如果是急需用車,且不在意因為國六排放新規造成的貶值問題,那么現在應該是入手國五車型不錯的時機。

寫在最后

不過,提前實施的國六標準可能促使經銷商們通過降價來促銷國五車型,對于消費者來說是有利的。另外,由于標準主要針對車企,消費者在國六標準正式實施日期前購買的車輛是可以正常注冊的,同樣也可以正常上路。

國六

總的來說,國六雖然嚴苛,但不至于把氣氛搞的那么緊張。從BBA到合資再到中國品牌,都已經開始循序漸進的,推行國六車型,按以往排放升級時的經驗來看,汽車廠商們都已經有了較為成熟的應對機制。在終端4S銷售方面,也并沒有因為國六的到來,而倚重于哪一方面,銷售節奏還是很有序的。

雖然中國車市目前走起了下坡路,今年隨著國六的實施,可能還會持續這個狀態。但換個角度去看,這也是中國汽車市場的轉型期,逐漸淘汰一些邊緣品牌,同時在面對各種問題之時(例如排放升級,雙積分政策),仍能堅持健康有序的發展,這才是一個成熟的汽車市場。

本文轉載自中國汽車銷售培訓網,文章觀點不代表AC汽車立場。

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